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歐洲能否在2036年前滿足自身的鋰需求？

向電動車和電池儲能轉型使歐洲對鋰的需求激增。目前，歐洲幾乎完全依賴進口來獲得這一資源，而本地生產幾乎為零。然而，多個國家已發現鋰礦床，並有約二十個採礦項目可能在2030年代初期投入運營。這些項目總計每年可提供高達395,000噸鋰，遠超歐洲2030年10%自給自足的目標。

電動車佔需求的最大部分，其次是貨車、卡車、公共汽車和固定儲能系統。純電動車的電池比插電式混合動力車消耗更多鋰，而後者的銷量預計未來會下降。其他用途，如便攜電子產品電池或工業應用，也佔總需求的近一半，這一點在以往的分析中往往被低估。

歐洲還寄望於回收利用來降低依賴。然而，研究結果顯示，廢舊電池的回收對2036年前的自給自足貢獻有限。即使回收和再利用率達到完美，到2031年新電池中6%的鋰來自回收，以及到2036年12%的目標也難以實現。電池的使用壽命至關重要：如果像最新數據所示達到15或18年，回收的鋰將無法及時滿足需求。

同時，歐洲在海外採礦項目的投資，特別是在南美洲、非洲和大洋洲，可能帶來顯著的補充。這些由歐洲企業控制的項目，其生產能力超過本地礦床。將這些項目納入計算，將大幅改善歐洲的供應狀況。

如果沒有這些外部供應，歐洲的自給自足率在2036年將在31%至78%之間波動，具體取決於需求和供應情景。到2030年，若採礦項目快速投入運營，自給率可能達到43%至68%。然而，如果項目（尤其是等待許可的項目）出現延遲，這一比例可能在2030年降至僅4%至7%。許可和融資的延遲仍是一個主要風險。

用其他技術（如鈉離子電池）替代鋰也可能限制需求的增長。這些替代品雖然性能較低，但不需要鋰，並已開始進入市場。不過，它們的大規模採用需要時間，鋰在未來幾年仍將占據主導地位。

最後，歐洲的採礦活動還可能回收到寶貴的副產品，如硼、鉭或鎂，這些材料也被列為關鍵原料。這將為確保戰略性原材料的供應提供額外優勢。

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Nos références

Travail de référence

DOI : https://doi.org/10.1038/s44296-026-00114-x

Titre : Securing European lithium: assessing future demand, primary supply, trade and the role of recycling

Revue : npj Materials Sustainability

Éditeur : Springer Science and Business Media LLC

Auteurs : André Månberger; Oscar Gustafsson; Björn Nykvist