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ヨーロッパは2036年までにリチウムの自給を達成できるか？

電気自動車への移行とバッテリーによるエネルギー貯蔵の需要増加により、ヨーロッパにおけるリチウムの需要が急激に高まっています。現在、大陸はこの資源をほぼ完全に輸入に依存しており、地元での生産はほとんど行われていません。しかしながら、複数の国でリチウム鉱床が確認されており、2030年代初頭までに約20の鉱山プロジェクトが始動する可能性があります。これらのプロジェクトは、年間最大39万5000トンのリチウムを供給する可能性があり、これは2030年までに10％の自給率を目指すヨーロッパの目標を大幅に上回る量です。

電気自動車が需要の最大部分を占めており、次いでバン、トラック、バス、そして定置型貯蔵システムが続きます。100％電気自動車のバッテリーは、プラグインハイブリッド車のバッテリーよりも多くのリチウムを消費しますが、プラグインハイブリッド車の販売は時間の経過とともに減少すると予想されています。その他の用途、例えば携帯電子機器用バッテリーや産業用途なども、総需要のほぼ半分を占めており、これはこれまでの分析でしばしば過小評価されてきた側面です。

ヨーロッパはリサイクルにも注力して依存度を低減しようとしています。しかしながら、研究結果によると、使用済みバッテリーのリサイクルは2036年まで自給に寄与する程度は限定的です。たとえ回収・リサイクル率が100％であったとしても、2031年までに新しいバッテリーの6％、2036年までに12％のリチウムをリサイクル材でまかなうという目標を達成するのは困難です。バッテリーの寿命が15年または18年に達するという最新のデータが示すように、リサイクルされたリチウムは需要に応えるのに十分な速さで利用可能にはなりません。

一方、ヨーロッパの企業による海外、特に南米、アフリカ、オセアニアにおける鉱山プロジェクトへの投資は、重要な補完をもたらす可能性があります。これらのプロジェクトはヨーロッパ企業によって管理されており、地元の鉱床よりも大きな生産能力を有しています。これらを計算に含めることで、ヨーロッパの調達バランスは大幅に改善されます。

これらの外部からの供給がなければ、2036年のヨーロッパの自給率は、需要と供給のシナリオによって31％から78％の間で変動するでしょう。2030年には、鉱山プロジェクトの迅速な稼働により、自給率は43％から68％に達する可能性があります。一方、許可待ちのプロジェクトなどで遅れが生じた場合、2030年の自給率はわずか4％から7％にまで低下する可能性があります。したがって、許可取得や資金調達の遅れは依然として大きなリスクです。

リチウムの代替技術、例えばナトリウムイオンバッテリーなどの採用も、需要の成長を抑える可能性があります。これらの代替技術は、パフォーマンスは劣るものの、リチウムを必要とせず、市場に徐々に登場し始めています。しかしながら、その大規模な普及には時間がかかり、当面はリチウムが主流であり続けるでしょう。

最後に、ヨーロッパにおける鉱山開発は、ホウ素、タンタル、マグネシウムなどの貴重な副産物を回収する機会も提供します。これらの素材もまた、重要な資源として分類されています。これは、戦略的な原材料の調達を確保するための追加的な利点をもたらすでしょう。

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Nos références

Travail de référence

DOI : https://doi.org/10.1038/s44296-026-00114-x

Titre : Securing European lithium: assessing future demand, primary supply, trade and the role of recycling

Revue : npj Materials Sustainability

Éditeur : Springer Science and Business Media LLC

Auteurs : André Månberger; Oscar Gustafsson; Björn Nykvist